數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2019年1月，公安部通報稱，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比增加107萬輛，增長70%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。

粗略計算可知，當(dāng)前的車樁比大約為2.74：1。而國家能源局在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1：1。

最新的政策正在向充電基礎(chǔ)設(shè)施傾斜。2019年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。

各地加速快充樁布局

對于潛在的購車者而言，在入手電動汽車前，既要考慮所在區(qū)域的充電站布局，同時也要考慮充電時長。長遠來看，更快的充電速度必然是未來的一大趨勢。

奧特迅電力設(shè)備有限公司總工程師李志剛介紹，有很多研究表明，電動汽車的續(xù)駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內(nèi)，大多數(shù)人就可以完全接受電動汽車了。

在前述深圳快充站，新建的70臺60千瓦直流充電樁采用了新型的恒功率充電模塊，可滿足市面上大部分車輛的充電電流電壓需求。

南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總監(jiān)陳浩舟介紹，這70臺新型直流充電樁的充電速度比一般的快充樁快20%到30%左右。

不止是深圳，多地都發(fā)布了充電樁建設(shè)的計劃，快充設(shè)施成為其中一個重要方面。

近日，在中國(重慶)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際合作高峰論壇上，重慶市經(jīng)濟和信息化委員會副主任楊麗瓊表示，到2020年，重慶將新建3萬個充電樁，其中包含1萬個快充樁。

去年11月，陜西省發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》，提出每2000輛電動汽車應(yīng)至少配套建設(shè)一座快速充電站。

上海在2018年提出，新建115座城市快充站。

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》規(guī)劃，有關(guān)部門和地方應(yīng)將城際快充網(wǎng)絡(luò)納入相關(guān)高速公路規(guī)劃。

大功率充電樁時代來臨

目前國際上的電動汽車充電熱點有兩個方向，一是無線充電，一是大功率充電，大功率快充的時代將很快到來。

目前，特斯拉已落地峰值充電功率147kw的充電站，包括國網(wǎng)、星星充電和特來電等在內(nèi)的充電樁企業(yè)，也在發(fā)力大功率充電技術(shù)。造車新勢力小鵬汽車在今年投入運營30個超充站，車主最短在30分鐘內(nèi)即可將車輛電量充電至80%。

即便是大功率充電樁時代來臨，未來的充電網(wǎng)絡(luò)也一定是多種功率混合布局，以滿足不同車型和場景的需求。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準化中心副主任劉永東告訴記者，大功率充電和現(xiàn)有的充電設(shè)施將是一個長期并行的關(guān)系，并非替代關(guān)系。

恒大智庫也指出，交流樁仍是電動汽車最主要的充電方式，直流快充站滿足臨時性、應(yīng)急性充電需求，大功率充電是其關(guān)鍵支撐技術(shù)。大功率充電技術(shù)可實現(xiàn)“充電10-15分鐘、續(xù)航300公里”，充電便利性有望比肩燃油車加油。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院