11月18日，交通運輸部印發(fā)《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，提升綠色出行裝備水平，推進新能源車輛規(guī)�；瘧�用，加快充電基礎設施建設，開展綠色出行“續(xù)航工程”�！笆�四五”時期，重點創(chuàng)建100個左右綠色出行城市，引導公眾出行優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式，不斷提升城市綠色出行水平。到2025年，力爭60%以上的創(chuàng)建城市綠色出行比例達到70%，綠色出行服務滿意率不低于80%。

國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域每年新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。規(guī)劃中，綠色基礎設施建設被頻繁提及，包括加快充電基礎設施建設，開展綠色出行“續(xù)航工程”。

消息發(fā)布后，A股充電樁板塊多只個股漲停，包括北京科銳、許繼電氣、科陸電子。

中信建投認為，充電樁行業(yè)的成長邏輯是下游新能源車銷量帶動上游充電樁的產銷，使車樁保有量之比維持在合理的范圍內。由于當下新能源汽車滲透率提升速度超預期，未來充電樁規(guī)模也將加速提升。充電樁屬于新能源汽車產業(yè)鏈上游。與鋰鈷、動力電池產業(yè)等相似，充電樁行業(yè)的戰(zhàn)略意義也正隨下游需求擴張不斷強化。政策加碼、新基建賦能，下游發(fā)展提速，需求與政策共振。技術升級、服務費管控放開，行業(yè)盈利能力改善。充電樁行業(yè)在十四五期間將加速發(fā)展，賽道估值有望提升。

川財證券指出，在新能源汽車銷量大增的同時，公用充電樁利用率也必將提升，除頭部企業(yè)特來電外，其余充電樁運營企業(yè)也有望借此改善盈利，充電樁運營盈利時代到來。此外，特來電和星星充電目前均引入了一部分數量的共享私樁，這部分充電樁無需企業(yè)投入建設成本，但能夠分享盈利，這也將提升充電樁運營企業(yè)的盈利能力，行業(yè)基本面將有效改善。建議關注充電樁產業(yè)鏈。

國內充電樁數量逐月增加 但仍存兩大難題

據中國充電聯盟最新數據，國內充電樁數量仍在逐月增加。2021年10月，我國公共充電樁為106.2萬臺，較9月增加1.80萬臺，同比增長59.4%。從2020年11月到2021年10月，月均新增公共類充電樁約3.30萬臺。

但國內充電樁建設仍然存在區(qū)域性不平衡問題，二三線城市充電樁數量很少，充電難問題依然存在。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建Top10地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達七成。

另一方面，華創(chuàng)證券此前表示，重型貨運卡車的電氣化現在遠遠落后于輕型電動汽車�，F在的大部分電池和公共充電樁并不能滿足重型電動汽車的需求。這些需要發(fā)電商、配電系統(tǒng)運營商和超級充電運營商以及當地政府進行規(guī)劃和協調。

充電樁是新能源汽車的基礎設施，充電設施的完備是推動汽車電動化轉型進程加快的基礎保障，因此在電動汽車滲透率快速提升的同時，充電樁建設也必須提速。

運營商盈利時代有望加速到來

充電樁產業(yè)鏈包括上游設備商、中游運營商，及下游整體解決方案商。國元證券分析師此前表示， 運營端龍頭廠商未來成長確定性最為突出，能夠擴大自身體量，維持相對較好的利用率的企業(yè)將迎來較好發(fā)展。而上游設備端格局相對分散，競爭比較激烈。

國內，頭部充電樁運營商掌握了絕大部分市場份額。截至2021年10月，前12家運營商占總量的91.7%，其余的運營商占總量的8.3%。其中，星星充電運營23.9萬臺、特來電運營23.2萬臺、國家電網運營19.6萬臺、云快充運營12.4萬臺。其中，特銳德是特來電的上市母公司。

特來電和星星充電目前均引入了一部分數量的共享私樁，這部分充電樁無需企業(yè)投入建設成本，但能夠分享盈利，川財證券此前表示，這將提升充電樁運營企業(yè)的盈利能力，行業(yè)基本面將有效改善。在新能源汽車銷量大增的同時，公用充電樁利用率也必將提升，除頭部企業(yè)特來電外，其余充電樁運營企業(yè)也有望借此改善盈利，充電樁運營盈利時代到來。